У нас появилась группа ВК
Теперь вы можете следить за новостями и обновлениями в нашей группе вконтакте:
https://vk.com/galagrin
Не пропускайте выход новых видео и интересные статьи!
Статья в Русском Охотничьем Журнале о нашем Хантере T50
Кто-то любит бороздить глубокий снег, кто-то – преодолевать полутораметровые броды, кому-то нравится вдумчивая медленная езда на большом моменте двигателя, кому-то в радость сафари по полям со скоростью 80 км/ч и больше, кому – двигаться через валуны и брёвна в диаметре больше 50 см, а кому – просто разогнаться до сотни меньше чем за 8 секунд! Неужели для достижения этих целей надо иметь много разных автомобилей?
Всё на свете, конечно, не совместить, но, имея огромный опыт постройки автомобилей различной направленности и зная максимально подходящие узлы и агрегаты, можно попытаться собрать многофункциональный аппарат.
Давайте начнём по порядку. Сердце автомобиля – двигатель. Все знают, что максимальный момент на низах – у дизелей, но надёжные дизели – это прошлый век: они имеют большую массу. Максимальные обороты низки даже у современных дизелей, которые могут быть уже с хорошим соотношением масса/мощность, но надёжность и пригодность дизелей с электронными системами для экстремальных условий сомнительны. Мы остановились на легендарной серии восьмицилиндровых бензинок, в частности 3UZ-FE с шестиступенчатым автоматом 300 л/с и моментом 440 н/м. Весит этот двигатель вместе с коробкой всего 240 кг! Это не больше штатного 409-го двигателя с механикой Dymos. Как обуздать такую мощность? Мы разработали специальную переходную плиту, с помощью которой данный силовой агрегат стыкуется с легендарной раздаточной коробкой от Toyota Land Cruiser 100 с межосевым дифференциалом на сателлитах – никаких муфт.
Двигаясь далее, вспомним, что же мы хотели получить на выходе: с одной стороны, максимальный дорожный просвет и надёжность, с другой – бешеную динамику и устойчивость хотя бы до 100 км/ч. Ну да, мосты, конечно, надо брать от Volvo Laplander C303 – портальные, с бортовым редуктором внешнего зацепления, который позволяет увеличить дорожный просвет на 150 мм по сравнению с обычными мостами и на 110 мм по сравнению с военными уазовскими! Мосты клиент привёз сам, уже доработанные под тойотовскую сверловку колёсных дисков, с переделанными блокировками с вакуумного принципа на пневматический; а также дисковые тормоза Lexus LX570 тюнинговой фирмы Proma. Нашим специалистам не понравился уровень некоторых доработок мостов, и мы с разрешения владельца переделали планшайбы крепления тормозных дисков, доработали принудительные блокировки и полностью разработали принцип входа в мосты линии автоматической подкачки колёс.
Блогерский обзор Хантера-истребителя T50
Наш друг видеоблогер Гергий Белов на своем канале #ЧУДОТЕХНИКИ с Георгием Беловым сделал подробный обзор Хантера доработанного нашей компанией.
4x4Club в гостях у компании Галагрин
Журнал 4x4Club приехал в гости для написания статьи о автомобиле подготовленным компанией Галагрин, съемки фото и видео , а также сравнительных тестов с клубным автомобилем JEEP Wrangler.
Больше фото и видео этой машины: http://galagrin.ru/photos/gelendkhanter/
ПОЛ-«БУХАНКИ», ИЛИ НЕЗАМЕНИМЫЙ ПОМОЩНИК
Статья из Русского охотничьего журнала:
Поговорим о пикапах. Пикап – это автомобиль, в котором пространство для нахождения людей жёстко отделено от грузового отсека; скажем, это малотоннажный грузовик с возможностью размещения пассажиров в два ряда. В основном все мировые производители полноприводной техники изготавливают пикапы в капотной компоновке – это как бы «джипы» с кузовком.
Исходя из компоновки получается очень большая база (расстояние между осями), вследствие чего не очень хорошие показатели геометрической проходимости. Поэтому пикапы в основном рассматривают как помощников по хозяйству, и чтобы заезжать на бездорожье, их серьёзно модернизируют. Ульяновский автозавод выпускает модельный ряд 3904: это немного уменьшенный кузов легендарного «Батона» и бортовой грузовой отсек. Компоновка безкапотная, и даже при увеличении длины для того, чтобы увеличить отсек для груза, база стала как у УАЗа «Хантер»!
Что нужно сделать с данным экземпляром, если мы хотим получить помощника в охотхозяйствах и лесных угодьях? Немного строк об экологии. В наше время стало очень много любителей покорения бездорожья. Есть, конечно, заповедные места, ввиду удалённости которых природа в них не тронута. Но есть и места, где почва изранена зубастыми внедорожными шинами, а плодородный слой восстанавливается десятилетиями. Мы не говорим о землях Заполярного круга, где тоненький живоносный слой образуется очень долго. До недавнего времени шины низкого давления выпускались только для спецтехники и огромных размеров. Компания «Авторос» сломала стереотипы, и мы сейчас можем приобрести покрышки размерностью 900×450 R18, что соответствует 35 дюймам в средненакачанном состоянии. Но самое важное: качество этих шин позволяет передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 120 км/ч! Если взять практически все болотоходы, то скорость ограничена максимум 60 км/ч!
Очень важный аспект – это то, что данные колёса возможно прописать в ПТС как внесение изменений в конструкцию машины, и спокойно ездить по шоссе! Получается, и природу бережём, и автомобиль остаётся автомобилем, а не превращается в трактор. Ну, начнём. Первым делом перевариваем старую подушечную подвеску на подвеску серьгового типа. Почему?
Подвеска на подушках была разработана для грузовиков. Она является очень жёсткой и имеет очень малые ходы, что отрицательно влияет на живучесть кузова и рамы. А при применении больших колёс это становится ещё актуальней. Кроме того, при серьговой подвеске идёт подлифтовка и, значит, упрощается установка пневматиков. Это сложная работа, но, пожалуй, самая важная.
Продолжение этой статьи в файле по ссылке:
http://galagrin.webasyst.cloud/wa-data/public/site/pol-buhanki.pdf
Больше фото этого автомобиля:
http://galagrin.ru/photos/uaz-39094-polbukhanki-s-kolesami-avtoros/
Соболь с повадками рептилии
Мы очень много писали о тюнинге автомобилей для тяжёлого бездорожья. Анализируя прошлые материалы, можно заметить несколько вариантов подхода к выбору стоковой модели машины. Один из вариантов подразумевает, что донор изначально имеет прекрасные геометрические, трансмиссионные и весовые характеристики, но, как правило, хромает надёжность, автомобиль не имеет комфортного салона. У него почти полностью отсутствует теплошумоизоляция. В части силового агрегата – недостаточный момент и опять же надёжность. В этом случае приходится усиливать слабые стороны, особенно большие вложения надо делать для увеличения комфорта и эргономики. Да и установка другого двигателя влечёт за собой немалые затраты. Такой подход целесообразен, если транспорт используется как боевая единица в определённом ареале, без претензий на комфортные условия временного обитания в нём. К такому варианту относятся легендарные УАЗы: «буханки» и «Хантеры».
УАЗ «Патриот», конечно, уже современная и комфортная машина, но для дома на колёсах вряд ли подходит. Для жилого модуля из модельного ряда Ульяновского автозавода берут, конечно, автомобили вагонной компоновки, и мы много писали о таких вариантах.
Соболь с повадками рептилии
У нас в галерее появились новые фото доработанного нами Соболя.
