Ранее мы анонсировали путешествие вокруг света на этой Буханке

К этому автомобилю мы то же приложили руки. Ходовая была полностью продефектована, устранены люфты, масла заменены на профессиональные. для максимальной управляемости был изменен продольный угол наклона шкорней (кастр) на 6 градусов с установкой шкворневого узла с бронзовыми вкладышами. Блок управления двигателем был прошит программой экономично-динамичной. В переднем мосту установлены максимально надежные ШРУСы. Самое интересное: в задний мост мы установили самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа от БТР-80! Который потом не раз выручал в процессе этого грандиозного пробега.

Фото этого патриота
Смотрите видео на нашем youtube канале:

Зачет в классе «полный привод. Стандарт» выиграл хозяин трассы Эдуард Митрохин из Новосиля.

Новость по ссылке:
https://orelsport.ru/news/news/Avto-moto1/V-Orlovskoj-oblasti-poyavilas-eshe-odna-trassa-dlya/

Статья об этом автомобиле

Самый надежный пикап для активного отдыха

Обычно бытует мнение, что пикап - это более дешевая версия полноразмерного внедорожника. Меньше опций, жесткая рессорная задняя подвеска. Но, если сравнивать брутальную рестайлинговую toyota 79, например, с линейкой машин mitsubishi, то, по цене пикап от тойоты дороже даже паджеро!

Истинные ценители понимают почему. Во-первых, – это машина с передней зависимой подвеской – целиковым мостом. Этим сейчас может похвастаться лишь Уаз и мерседес g klassa Гелендваген. Во-вторых, раздаточная коробка полностью шестеренчатая без цепей и муфт! В-третьих, ничего лишнего – ностальгия по ушедшим временам!

Но, пикап остается пикапом. Задняя подвеска дубовая рессорная, причем рессоры снизу моста, что плохо сказывается на проходимости. Раздатка, хоть и неубиваемая , но с подключаемым полным приводом, активно не поносишься на пересеченке, да и по трассе. Но, ведь мы хотим автомобиль для активного отдыха, чтобы солидно сесть за руль и, как на квадрике, под 60 км в час по буграм и ямам!

Читать статью полностью

Фото и видео этого пикапа

Мы много писали про автомобили Ульяновского завода вагонной компоновки. Говорили, что автомобиля с таким вместительным салоном в сочетании с геометрическими параметрами проходимости не найти. Говорили, что лучшего конструктора для создания мощнейшего «проходимца» в сочетании с комфортным многодневным пребыванием в его салоне тоже вряд ли найдёшь. За счёт чего это достигается? Бескапотная компоновка позволила при объёме салона, большем чем у «Патриота», иметь базу (расстояние от задней до передней оси), представьте себе, на целых 55 см меньшую! База у «буханки» даже меньше, чем у «Хантера», и одинакова с легендарным ГАЗ-69! Из этого вытекают следующие вещи: она имеет прекрасную развесовку, двигатель находится глубоко в базе, она имеет прекрасные углы съезда и прекрасные параметры недосягаемости агрегатов! Но за всё приходится платить. Посадка на водительском месте очень неудобна. Надоедает постоянная переброска ноги с педали газа на педаль тормоза, которые находятся на разной высоте. Да и вообще трём педалям в «буханке» тесновато. Вот и строят обычно из них машины «одного места», с минимальными пробегами. Но мы живём в России, где есть такие энтузиасты, которые задумки, выглядевшие с первого взгляда утопией, претворяют в жизнь!
«Хочу сделать из „буханки“ универсальный автомобиль, – заявил клиент. – И чтоб по городу в пробках, и чтоб по МКАДу 140 км/ч, и чтоб на охоту с проходимостью лучше, чем у „крузака“, и чтоб тысячи две в один присест проскочить, и чтоб пожить в ней автономно можно было!»
Призадумались… И начали двигаться. Медленно, но уверенно. Исходя из стратегии эксплуатации, начали выбирать комплектующие.

читать статью полностью

Фото и видео Буханки

Времена меняются. Раньше «Волги» ГАЗ-24 ходили по полмиллиона километров, а сейчас у мерседеса может стукануть двигатель при пробеге меньше сотни. Зачем производителям надёжные и долговечные машины? Невыгодно. Народ суетится, хочет движухи и перемен. Хочет смены картинки, забывая, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Многие из нынешних кроссоверов вряд ли проедут там, где проезжал заднеприводный «Москвич 2140». Ну, правильно, зачем в Европе иметь серьёзный вездеход в личном пользовании, всё равно никуда не заедешь – везде частная собственность. В Швейцарских Альпах в лесах уже работают дворники, подметают. Нет, это не для русской души!

Хорошо, что ещё есть люди, которые вырываются из потока однотипщины и стандартов, которые подходят к любой мелочи с любовью. Расскажем про историю автомобиля одного из таких людей.

Когда мы увидели приобретённый автомобиль, которому было явно больше десяти лет, мы не поверили своим глазам. Кузов был в идеальном состоянии, узлы и агрегаты – без подтёков. Хозяин долго выискивал экземпляр и приобрёл УАЗ-31519 на военных мостах и рессорной подвеске с карбюраторным двигателем УМЗ-421.

Он не поленился съездить в глушь страны и купил у дедушки этого красавца. Автомобиль приобретался как для серьёзного бездорожья, так и для значительных пробегов до этого самого бездорожья. Конечно, без повседневной езды по городу. На вопрос, почему он не взял современный «Хантер» или иномарку, был ответ, что современная машина у него есть, но к ней не приложишь руки и душу. И действительно, как оказалось впоследствии, многие вещи он делал сам. И практически весь тюнинг был спланирован самим владельцем, конечно, с нашими подсказками.

Чтобы не страшно было ехать до места охоты, нужны хорошие тормоза. Мы установили дисковые передние от «Патриота», а задние – от ВАЗ-2112, доработав скобу под диски УАЗа. Классическая схема: задние тормозные цилиндры ровно в два раза слабее передних, не будет заноса задней оси при экстренном торможении. Украинский вакуумный усилитель заменили на более эффективный чешский от «Патриота». Для максимальной управляемости изменили продольный угол наклона шкворней, добавив шесть градусов. Гидроусилитель руля поставили фирмы ZF (Германия), заодно усилив тягу сошки рулевого управления. УАЗ, хоть и сделан был в конце 90-х, конструкцией не отличался от УАЗов советской сборки. Так, привод карбюратора стоял тяговый с педалью, которую можно нажимать валенком. Установили удобную педаль с тросовым приводом. Сам карбюратор делали не мы: хозяин отыскал чудо-карбюраторщика и отослал ему на другой конец страны. Здесь хочется сказать, что владелец машины настолько скрупулёзно подходил к качеству работ и материалов, что готов был заплатить двойную цену, лишь бы всё было сделано по высшему уровню! Следующим этапом мы установили нашу фирменную систему охлаждения с цельноваренным алюминиевым радиатором от УАЗа «Патриота» тайваньской фирмы AJS и двойными вентиляторами от «Нивы» со ступенчатым включением от двух датчиков для максимальной комфортности и надёжности.

Далее занялись установкой силового обвеса фирмы РИФ. Поставили передний и задний бампер, силовые пороги, защиту рулевых тяг и багажник, предварительно залифтовав кузов на 70 мм для установки колёс радиусом 33 дюйма. Лебёдку взяли фирмы COM UP WINCH SEAL 9500 с радиоуправлением, а вот трос MASTER POOL и аксессуары FAKTOR 55 клиент приобрёл отдельно. Для установки покрышек вырезали арки, установили расширители-бушвакеры, изготовили оригинальные брызговики из листового полиуретана. Шины взяли 285 75 р16 COOPER STT с кова- ными дисками SLIK. Следующим этапом установили амортизаторы IRON MAN с заменой втулок рессор на полиуретановые (опять лучшего производителя!)

Заметим, что всё это делалось не сразу, между этапами были поездки на охоту, которые выявляли слабые стороны и намечали следующие вехи в модернизации.

Так, мы опять вернулись к ходовой и установили привод стояночного тормоза, который применяется на современных УАЗах. На рулевую тягу поставили демпфер фирмы Touch Dog с пружиной для демпфирования мощных ударов по рулевой и устранения резонансных эффектов в шкворнях. Сапуны с мостов КПП и раздаточной коробки вывели под капот.

Последний этап был самым впечатляющим. Мы установили кожаный салон от HONDA CRV, его, как всегда, хозяин добыл в идеальном состоянии с возможностью при раскладывании организовать ровный багажник. Также смонтировали пневмолинию с мощнейшим компрессором ARB TWIN производительностью 174 литра в минуту с выводом постов для оперативной накачки шин и дальнейшего подключения принудительных блокировок. Посмотрите, какая красота под капотом.

Если вы присмотритесь, то увидите много предметов, закреплённых на багажнике, кронштейне запаски. Это и сандтраки, и домкрат HI LIFT, и якорь для самовытаскивания лебёдкой там, где нет деревьев. Что- то закреплял сам владелец, какие-то кронштейны делали мы.

Светотехника (включая головные фары), которую поставил сам охотник, – известной фирмы RIGGET и AVRORA. Венцом последнего этапа стал пневмосигнал с сильным, но очень приятным звучанием фирмы HADLEY.

Уезжайте от городской суеты, выйдите в поле или зайдите в лес и послушайте тишину.

Скачать статью из Русского охотничего журнала (PDF)

Тогда, как обыватели бегали с лопатами и "такой-то матерью" вокруг своих легковушек, мы только посмеивались, наслаждаясь возможностью лишний раз проверить внедорожные качества.

Разве бобры бывают белыми? Если это автомобиль УАЗ-«буханка» – думаю, да! А почему этот автомобиль назвали «Бобром»? Может, он способен вгрызаться в бездорожье по самую сердцевину? Может, он чувствует себя при преодолении водных преград не хуже бобра? Может быть...

Но мне кажется, что это автомобиль с такой же очаровательной улыбкой, как бобр, глядящий на нас с аэрографии.

«Буханочка» была куплена нынешним владельцем уже не новой. Кое-что оказалось сделано до нас. Что-то хорошо, что-то пришлось кардинально переделать. Но больше всего нас заинтересовали оригинальные задумки хозяина.

Старую подушечную подвеску пришлось полностью заменить на фирменную «галагриновскую» серьгового типа,

причём сзади мы поставили самые мощные рессоры Iron Man. Механизм гидроусилителя руля был установлен под

неправильным углом и на слабом кронштейне без усиления рамы, ошибку исправили. Для максимальной управляемости изменили продольный угол наклона шкворней (кастр)

и поставили амортизаторы той же фирмы, что и рессоры. Машина стала намного комфортней и с большими возможностями по ходу подвески. Сцепление установили от БМВ. Сначала поставили его на штатный бензиновый двигатель, а затем оно перекочевало на дизель Nissan QD32T, неубиваемый «миллионник» с шестерёнчатым приводом ГРМ. В раздаточную коробку поставили понижающий кит

3,33 против штатного понижения 1,94. Задние барабанные тормоза заменили на дисковые с суппортами от ВАЗ 2112

и дисками УАЗ. Блок вакуумного усилителя и главного цилиндра тормозов поставили с УАЗа «Патриот». В мосты

поставили 100% пневмоблокировки СПРУТ. Для увеличения запаса хода в заднюю часть рамы добавили дополни-

тельный бак из алюминиевого сплава ёмкостью 110 литров! Силовой обвес, кроме заднего бампера, – известной фирмы

РИФ. Но это всё голая механика. Расскажем про лирику. Кондиционер в салон «буханки»? Да ещё 220 вольт? Пожалуйста! На заднем бампере сделали две оригинальные калитки: одну для запаски, а вот другую – для инверторного

генератора 2,4 киловатт! Он и «кондишн» питает, и пригодится для многих задач: запитать электроинструмент, осветить палаточный городок и т. д. и т. п… Заднюю часть салона отделили и сделали технический уголочек.

А вот салон оснастили раскладным диваном и двумя комфортабельными креслами со столиком. Для удобства за рулём поставили импортные сиденья для водителя и пассажира с рулевой колонкой от «Соболя» с изменяющимся углом и вылетом. Все окна заменили на сдвижные. Кузов покрыли

очень серьёзным материалом – полимочевиной. Есть здесь ещё много удобных мелочей. Это и автономная печка, и хорошая «музыка», и очень качественная шумоизоляция. Но самое главное – когда подходишь к машине, то начинаешь улыбаться вместе с белым бобром!

Компания Галагрин поздравляет всех мужчин с Днем защитника Отечества! Для нашей команды это особый праздник еще и по-тому, что мы работаем с самым военным автомобилем Советско-российского автопрома. После УАЗ - только бронетехника!

Хотим пожелать всем нашим настоящим и будущим воинам здоровья и непобедимого духа. Мужики, с праздником ВАС!

Обычно тюнинг внедорожников начинается с досконального изучения режимов эксплуатации автомобиля, особенностей местности, где планируется эксплуатация, соотношения трассовой езды и передвижения по серьезному бездорожью, всевозможных пожеланий и предпочтений владельца и, конечно, бюджета, выделяемого на предстоящий проект. Читать далее →

Желательно после выбора марки брать стоковый автомобиль, чтобы на-чинать, так сказать, с чистого листа,не мучаясь с переработками уже сделанного, часто неумелыми руками.

Но бывают и другие варианты. Обратился в нашу компанию клиент из дружественного Казахстана, который приобрел «УАЗ Патриот» 2015 года, уже переоборудованный. На нем стоял силовой агрегат Toyota 2UZ-FE 4,7 литра мощностью 240 л/с и моментом 450 н/м с АКПП и раздаточной коробкой фултайм. По словам владельца, он хотел получить многофункциональный автомобиль – и на охоту съездить, и по городу прокатиться, и просто попутешествовать. Покатавшись, понял, что на бездорожье он ведет себя как корова на льду. Управляемость оставляла желать лучшего, постоянные вибрации и шумы напрягали. Он даже распрощался с идеей выезжать на нем на бездорожье. Мы, выслушав это, честно говоря, удивились – момент у двигателя прекрасный, понижение в раздатке 2,6. В результате дали добро пригнать машину в нашу мастерскую. Удивительный все-таки народ населяет территорию бывшего СССР – расстояния для них не преграда. Пробежал «Патриот» всего 3000 км и оказался

у нас в сервисе.

Предварительно, конечно, оговорили фронт работ. Хозяин в первую очередь хотел усилить трансмиссию и подвеску, улучшить управляемость, облагородить салон. Но в итоге к этому добавилась полная переделка подвеса и подключения двигателя, АКПП и раздаточной коробки. А также полная модернизация системы охлаждения и выхлопа. Внимательно продиагностировав автомобиль,

специалисты поняли, почему машина плохо ехала по бездорожью. Блокировка межосевого дифференциала полностью отсутствовала. Селектор АКПП был от переднеприводного японца и не имел режимов L и 2L. Соединение проводов было выполнено на скрутках. Основным вентилятором охлаждения служил слабый вентилятор кондиционера. Двигатель массой больше 300 кг был подвешен на опорах от «Газели»! Всего не перечислишь. Главное, что клиент все понял, и мы начали планомерную работу.

Начали с подвеса силового агрегата. Сняли двигатель, переварили опоры на раме под родные опоры LC100. Отлифтовали кузов на 70 мм, получив зазоры, исключающие соприкосновение АКПП и РК с кузовом. При этом опилили детали кузова, которые все равно бы создавали вибрацию. Чтобы установить родной крузаковский радиатор, пришлось выпилить облицовку радиатора и расстаться

с родными замками капота, взамен которых установили спортивные и Multilock с ключом в салоне.

Перетянули всю электрику с учетом вновь устанавливаемых допов.

Перейдем к допам

Усиление трансмиссии. На этом «УАЗе» впервые применили ступичный узел от Toyota Land Crouser 200, установленный с помощью универсальной переходной планшайбы, которая крепит еще и тормозные суппорта. Это конструкция позволила применить на передней оси ШРУСы от Toyota Land Crouser 80, а на задней оси оригинальные полуоси почти в два раза большего диаметра, чем штатные.

Убили двух зайцев: и привода усилили, и ступицы стали более надежными, не требующими постоянной регулировки. Главные передачи установили с отношением 4,11 известной фирмы Motive Gear. В заднем мосту установили блокировку кулачкового типа от БТР-80. Для максимальной надежности шкворневого узла установили кулаки старого образца со шкворнями на втулках. Подвеску собрали из амортизаторов Koni Rade, мерседесовских кованых пружин Killen, австралийских рессор Tough Dog.

Причем амортизаторы установили на оригинальные для максимальной управляемости. Также для максимальной управляемости изменили продольный угол наклона шкворней (кастр) в двух плоскостях на шаровых опорах и разворотом балки моста. В довершение программы управляемости установили демпфер рулевого управления от Mersedes Bens G-Class. Картер переднего моста максимально усилили во избежание распрессовки и изгиба. Кроме рессор, на задней оси установили пневмоподушки, позволяющие улучшить грузоподъемность (не увеличивая сильно жесткости) и изменить клиренс кузова над землей. Подушки еще способствуют уверенному прохождению поворотов на скорости, дополнительно стабилизируя подвеску. Для работы пневмоподвески установили

пневмолинию, состоящую из компрессора Berkut R24 производительностью 105 литров в минуту, ресивера и элементов итальянской фирмы Camozzi. Всем известно, что пониженное давление в шинах увеличивает в разы проходимость, но, чтобы пользоваться этим, нужно иметь возможность оперативно накачивать покрышки. Для этого вывели посты в удобных местах под давлением.

Колеса установили размерностью 33 дюйма на 18-дюймовых дисках, причем имеется два комплекта – один для лета (Micky Tomson MTZ), другой в шипах для зимы (Goodyear Wrangler Dura Trac). Для того чтобы гармонично смотрелись шины и грязь не летела на кузов, установили оригинальные расширители от Галагрина. Для преодоления бродов установили шнорхель (тоже оригинальный – наш). Весь автомобиль покрыли защитным покрытием «Раптор».

Снизу переднего бампера установили оригинальную силовую защиту с креплением к раме и возможностью домкратить автомобиль. Силовые пороги, также с возможностью домкратить, взяли у фирмы «РИФ».

.

Перейдем к салону

Передние сиденья взяли от Honda Accord 2008 года выпуска, задние – от Honda CRV 2008 года выпуска. Что интересно, задние установили таким образом, что можно легко снять заднюю поперечину крепления и организовать при складывании второго ряда большой багажник. Весь салон за исключением потолка и стоек, но включая сиденья, перешили в натуральную кожу.

Потолок и стойки

перетянули в альконтару. Багажный отсек пола укрыли герметичным алюминием. Сделали полную шумовиброизоляцию салона тремя видами материалов STP. Мотор основного отопителя заменили на более мощный. С помощью специального модуля откорректировали показания спидометра. Установили тюнинговую комбинацию приборов, в которой можно менять цвета шкал.

Испытания в карьере показали, что проходимость очень даже хорошая. На трассе тоже ехать комфортно – 100 км/час достигается на 4‑й передаче при 2000 оборотах, динамика разгона потрясающая! А красавец-то какой! Приехал владелец, не сразу поверил, что это его автомобиль, потом сел за руль, посадил рядом жену, двоих детей, и через какие-то 3000 км они уже были дома.